Двигун до човна Suzuki DF 200 ATX

Система контролю спалювання збідненої паливної суміші від Suzuki

Система контролю спалювання збідненої паливної суміші (Lean Burn), розроблена компанією Suzuki - це інтелектуальна система, яка забезпечує суттєве покращення економії палива, роблячи чотиритактні підвісні мотори ще економічнішими. Контролюючи роботу двигуна та умови його експлуатації в режимі реального часу, система використовує 32-бітний бортовий блок управління двигуном, щоб прогнозувати потреби в паливі та забезпечити подачу бідної, точно визначеної пропорції, паливоповітряної суміші в двигун у всьому робочому діапазоні. Результати свідчать про суттєве покращення паливної економічності по всьому діапазону потужності, включаючи крейсерський діапазон, коли двигун використовується більшу частину часу. Випробування, проведені з метою порівняння нової моделі DF200A та оригінальної V6 DF200, показали збільшення економії палива на 19%, переважно у крейсерському діапазоні швидкостей (близько 70% від максимальної швидкості).

Напівпряма система впуску повітря

Кришка нової моделі DF200A має сучасну скошену форму, яка надає їй оригінального вигляду. Однак гарний зовнішній вигляд – це ще не все, нова конструкція кришки виконує певну функцію. У кришку вбудована напівпряма система впуску повітря, яка забезпечує подачу холоднішого повітря безпосередньо в спеціально розроблений блок багатоступінчастого впуску. Двигуни, що вбирають холодне повітря, здатні підвищувати експлуатаційну ефективність, забезпечуючи як наслідок швидший розгін і високу максимальну швидкість.

Конструкція кришки також сприяє зниженню температури всередині двигуна завдяки наявності отворів, які дозволяють маховику, що обертається, виштовхувати тепле повітря з-під кришки назовні.

Система кріплення на упорі

На новій моделі DF200A застосовується комбінація гумових кріплень м'якого типу та з потужним упором на верхній та нижній опорах кріплення, щоб зменшити вібрацію мотора та забезпечити його стабільну роботу. М'які гумові кріплення використовуються для поглинання коливань, що створюються на холостому ході в діапазоні 2000 об/хв, тоді як кріплення з потужним упором гарантують стабільну роботу при великих навантаженнях, підвищуючи потужність та покращуючи робочі характеристики двигуна.

Многоточковий послідовний електронний упорскування палива

Компанія Suzuki вперше ввела систему електронного упорскування палива у чотиритактних підвісних моторах з випуском оригінальних моделей DF70/60 у 1997 році. Система багатоточкового послідовного електронного упорскування палива Suzuki постачає в кожен циліндр двигуна оптимізовану суміш палива і повітря впорскується в циліндр під високим тиском відповідно до команд з 32-бітного комп'ютера блоку управління двигуном. Система забезпечує покращену економію палива, чітке прискорення та низький рівень викидів, що відповідає нормам викидів. Вона також відповідає стандартам Директиви для прогулянкових плавзасобів (RCD), Директиви 2003/44EC Європейського Парламенту та Ради, та отримала оцінку «три зірки» від Каліфорнійської ради повітряних ресурсів (CARB).

Два промивні отвори

З часом накопичення солі, піску та бруду може обмежити потік у системі охолодження на шкоду мотору. Щоб запобігти такому накопиченню, обидва підвісні мотори обладнані двома отворами для промивання, які значно полегшують промивання системи охолодження. Завдяки наявності одного отвору, розташованого на лівій стороні в нижній частині корпусу, і другого на передній панелі, Ви завжди матимете легкий доступ до системи промивання, незалежно від того, у воді або на суші знаходиться Ваш човен.

Глушник впуску повітря резонаторного типу

Вихлопна система двигуна є відомим джерелом шуму двигуна, але ще одним джерелом шуму, що часто залишається поза увагою, є впускний колектор. Повітря, яке всмоктується у впускний колектор на великих швидкостях, може утворювати різкий звук.

Модель DF200A оснащена глушником впуску повітря резонаторного типу, який знижує рівень такого шуму, завдяки чому двигун працює дуже тихо.

Система регулювання фаз газорозподілу (Variable Valve Timing)

Система регулювання фаз газорозподілу використовується на багатьох підвісних моторах Suzuki, адже вона забезпечує високі експлуатаційні характеристики двигуна у всьому діапазоні потужності, зберігаючи при цьому переваги, які надає конструкція чотиризначного двигуна. У цій системі все починається з інноваційного профілю розподільного валу, призначеного для забезпечення максимальної потужності та підвищення ефективності двигуна під час роботи на високих оборотах. Система регулювання фаз газорозподілу використовується для синхронізації впускного клапана з розподільчим валом, щоб оптимізувати газорозподіл для роботи в діапазоні низьких та середніх обертів. Це дозволяє мотору виробляти максимальну корисну потужність у всьому робочому діапазоні, забезпечуючи високий момент, що крутить, на низьких і середніх оборотах для потужного прискорення. Весь процес відбувається автоматично, Вам залишається тільки насолоджуватися потужністю та відмінними робочими характеристиками двигуна.

Вищий ступінь стиснення 10.2:1

Опираючись на власний досвід проектування двигунів для гоночних автомобілів, інженери Suzuki розробили рядний чотирициліндровий мотор DF200A з високим ступенем стиснення - 10,2:1.

Зміщений провідний вал

Suzuki стала першою компанією, яка почала використовувати зміщений провідний вал на чотиритактних підвісних двигунах для зменшення розмірів двигуна. Ця конструкція валу, що застосовується на всіх чотиритактних моторах Suzuki від DF70A і вище, полягає в розташуванні колінчастого валу перед відповідним валом, у результаті центр тяжіння мотора зміщується вперед. Така конструкція не тільки суттєво сприяє загальній компактності двигуна, а й підвищує його потужність. До того ж завдяки перенесенню осі інерції двигуна - точки, в якій вібрація, створювана двигуном під час роботи, є мінімальною - вище за верхню точку кріплення двигуна, вібрація значно зменшується.

На цих підвісних моторах також застосовується двоступінчасте зниження передавального числа, що дозволяє використовувати потужність, що виробляється цими високоефективними моторами, по максимуму. Забезпечуючи підсумкове передавальне число 2,50: 1 - більше, яке Ви можете знайти в будь-якому з підвісних моторів у цьому класі - система двоступінчастого зниження передавального числа дозволяє розвивати потужний момент, що крутить, для швидкого прискорення і високої максимальної швидкості.

Охолоджувальний регулятор напруги та ізолятор

Водоохолоджувальні регулятори напруги, вбудовані в обидва підвісні мотори, розсіюють тепло в регуляторі, підвищуючи, таким чином, зносостійкість Система заряджання акумулятора також оснащена ізолятором, який дозволяє використовувати дві акумуляторні батареї одночасно.

Система розділяє електричний струм на два контури і призначена для захисту основної акумуляторної батареї у разі розряджання допоміжного акумулятора.

Система виявлення води Suzuki

Вода в паливі може спричинити такі проблеми як погане згоряння, низька вихідна потужність та корозія. Система виявлення води Suzuki призначена для захисту двигуна від вологи в паливі за рахунок використання фільтра палива, оснащеного датчиком виявлення води. Система повідомляє про присутність води у паливі за допомогою візуальних та звукових попереджень. Фільтр також спроектований таким чином, щоб Ви могли перевіряти наявність води візуально.

Многоступеневий впуск

Надходження в циліндри необхідної кількості повітря дуже впливає на робочі характеристики двигуна. Для роботи на високій швидкості двигун зазвичай потребує більшого об'єму повітря, а на низькій - менше. Система багатоступінчастого впуску Suzuki відповідає цим потребам, забезпечуючи надходження достатньої кількості повітря в двигун завдяки використанню двох впускних патрубків на циліндр. Під час роботи на низьких оборотах повітря надходить у камеру згоряння через довше, вигнутий патрубок, конструкція якого сприяє поліпшенню згоряння та підвищенню крутного моменту на низьких оборотах. Коли швидкість обертання зростає, заслінка на патрубку прямого впуску відкривається. Оскільки патрубок прямого впуску короткий і прямий, він забезпечує подачу великого об'єму повітря в камеру, покращуючи здатність двигуна всмоктувати при роботі на високих оборотах, тим самим підвищуючи корисну потужність у високошвидкісному режимі.

Найбільший робочий обсяг у своєму класі

Робочий об'єм двигуна має прямий вплив на швидкість прискорення та крутний момент. Взагалі кажучи, що більший обсяг, то краще. З цієї причини мотор DF200A спроектовано з робочим об'ємом циліндрів 2867 куб.см, що робить його найбільшим чотирициліндровим чотиритактним підвісним мотором у класі потужності 147 кВт (200 к.с.).

Система врівноваження

Рядні чотирициліндрові мотори, працюючи на високих оборотах, створюють вторинну вібрацію, напрямок якої відповідає руху поршня. Щоб протистояти цій вібрації, інженери Suzuki використовують систему врівноваження сил другого порядку, що створює горизонтальний рух для компенсації вертикального руху поршня. Щоб створити цей горизонтальний рух, противага ділиться на ліву та праву частини, кожна з яких обертається у протилежному напрямку. Обертаючись вдвічі швидше за колінчастий вал, противаги ефективно протидіють цим вторинним вібраціям і забезпечують більш рівну роботу мотора.

32-бітовий ECM (блок управління двигуном)

Модель DF200A оснащена 32-бітовим ECM (блоком керування двигуном), який забезпечує точний контроль роботи двигуна, особливо систем запалювання та подачі палива. Цей потужний бортовий комп'ютер контролює та обробляє ключові дані, що надходять у режимі реального часу від ряду датчиків, розташованих у основних вузлах двигуна. Серед таких датчиків - датчик абсолютного тиску впускного колектора, датчик положення колінчастого валу, датчик температури повітря, що всмоктується, датчик положення перемикання, датчик положення дроселя, датчик температури стінки циліндра, датчик положення розподільного валу і датчик температури колектора вихлопних газів. Обробляючи ці дані, комп'ютер здійснює точне управління системами запалювання та подачі палива, забезпечуючи оптимальну подачу іскри та палива за будь-яких умов експлуатації.

Блок плавких запобіжників

Запобіжники для електричної системи навісного двигуна вмістилися в одному блоці плавких запобіжників, розташованому збоку на моторі. Така конструкція має охайний зовнішній вигляд і одночасно забезпечує зручний доступ до запобіжників.

Датчик детонації

Встановлений на моделях DF140A і DF115A, датчик детонації контролює умови згоряння палива і направляє в блок керування двигуном інформацію, необхідну для точного керування впорскуванням палива у двигун з метою забезпечення оптимальних характеристик двигуна. Крім збільшення вихідної потужності система також допомагає продовжити термін служби підвісного мотора.

Датчик кисню (лямбда-зонд)

Як більшість технічно вдосконалених підвісних моторів Suzuki, модель DF200A оснащена датчиком кисню, яка допомагає підтримувати оптимальну ефективність двигуна. Система контролює умови експлуатації двигуна, щоб постачати необхідні дані до блоку управління двигуном, який на підставі отриманих даних визначає оптимальну пропорцію суміші пального та повітря, що подається в двигун, для забезпечення його оптимальних характеристик у всьому робочому діапазоні.

Великий блок – потужний мотор

Проектуючи новий DF200A, інженери Suzuki мали на меті створити для човнярів підвісник, який має характеристики 6-циліндрового підвісного мотора DF200 з V-подібним розташуванням циліндрів, але в легшій, чотирициліндровій конфігурації. Інженери почали з рядного чотирициліндрового блоку двигуна об'ємом 2,9 л., що використовується на моделях DF150/175, модернізувавши конструкцію "Big Block", застосувавши силову головку блоку циліндрів типу DOHC з чотирма клапанами на циліндр та ступінь стиснення 10,2:1. Крім того, вони оснастили двигун системою регулювання фаз газорозподілу, системою двоступінчастого зниження передавального числа і 32-бітним бортовим комп'ютером. Кінцевим результатом став двигун, який важить на 30 кг менше ніж версія V6, що робить його чудовим вибором для використання на рибальських човнах та інших легковажних судах. Він також є відмінним вибором для тих, хто хоче покращити ходові характеристики своїх старих човнів, оснащених двотактними V6.

Безшумна робота

Чотирьохтактні мотори Suzuki вже давно відомі своєю надзвичайно тихою роботою. Інженери Suzuki докладають чималих зусиль, використовуючи спеціальні методи, щоб наші підвісні мотори працювали якомога тихіше. Результати випробувань на рівень шуму під час роботи DF200A та конкуруючої моделі рядного чотиритактного підвісного мотора у класі потужності 147 кВт (200 к.с.) чітко показали, що DF200A працює тихіше, ніж його конкурент.

Генератори великої потужності

Сучасні човни обладнані великою кількістю різноманітних електронних приладів, що потребують електроенергії для забезпечення їх функціонування. Модель DF200A оснащена генератором змінного струму, спроектованим для вироблення максимальної потужності 44А (12 В) навіть при роботі двигуна на швидкості 1000 об. / Мін., яка є цілком достатньою у більшості випадків.

Система обмеження нахилу

Щоб захистити човен від пошкоджень, які можуть виникнути під час нахилу підвісного мотора, на обох підвісних моторах передбачено обмежувач кута нахилу з ручним регулюванням, який не дозволяє підвісному мотору нахилятися за встановлену межу.

Антикорозійне покриття Suzuki

Щоб запобігти корозії, компанія Suzuki захищає свої підвісні мотори за допомогою власного спеціально розробленого антикорозійного покриття. Воно наноситься безпосередньо на алюмінієву поверхню мотора та забезпечує максимальний зв'язок між покриттям та алюмінієвою поверхнею. Перший шар – це епоксидна ґрунтовка, потім наноситься чорна металева підкладка, яка покривається прозорою фарбою на основі акрилової смоли. У сукупності всі ці шари створюють ефективну протидію корозії, захищаючи ті частини двигуна з алюмінієвого сплаву, які постійно контактують із солоною водою.