Меню
У нас только оригиналы
Обмен/возврат 30 дней
Бесплатная доставка
Свой сервисный центр

Лодочный мотор Suzuki DF 200 ATX

артикул: Suzuki DF 200 ATX
Suzuki DF-200ATX подвесной четырехтактный мотор для лодки
Цена:
392500 00 грн.

Купите лодочный мотор

Получите скидку 50% на работу Нашего сервиса

На весь гарантийный период

*Акция действует для Киева и области

Покупая у нас Online вы получаете:

  • Низкую цену
  • Официальную гарантию
  • Пакет правильно оформленных документов
  • Авторизированный сервисный центр
  • Возможность сравнить моторы разных производителей
  • Квалифицированную консультацию по выбору и нюансам эксплуатации разных моторов

Бесплатно при заказе через Корзину:

  • Быстрая доставка по Украине
  • Надёжная упаковка для отправки
  • Предпродажная подготовка

В подарок при заказе через сайт:*

  • Моторное масло
  • 50% скидка на обслуживание в нашем сервисном центре на весь гарантийный период, при покупке двигателя в нашей компании

* подарки не распространяются на товары участвующие в акциях

Лодочный мотор Suzuki DF 200 ATX Характеристики

     
 Производитель:Suzuki
 Тип:4-х тактный
 Мощность л.с.(кВт):225 (160,5)
 Вес (кг):240
 Высота транца (мм):635(X)
 Система управления:Дистанционное
 Система старта:Электро
 Объем цилиндров (cм3):2867
 Тип топливной системы:MPS EFI + Lean Burn
 Диаметр и ход поршня (мм/мм) :97x97
 Количество цилиндров:4 в ряд
 Система газораспределения:DOHC
 Привод ГРМ:Цепь
 Рабочий диапазон оборотов:5500 - 6100
 Подсос:-
 Емкость картера (л):8.0
 Емкость топливного бака (л):-
 Рекомендуемое топливо:Не этилированный бензин А95
 Соотношение топливо - масло:-
 Рекомендуемый аккумулятор (Ah):от 120
 Система зажигания:Транзисторная
 Генератор (А):12В 44А
 Рекомендуемая свеча зажигания:NGK BKR6E
 Крепление мотора:Крепежные болты
 Система подъема дейдвуда:Гидравлическая
 Передаточное число:2,50:1
 Передачи:Вперед - нейтраль - назад
 Выхлоп:Через ступицу винта
 Защита трансмиссии:Резиновый демпфер
 Стандартный винт (шаг в дюймах):стальной на выбор
 Выбор винта (шаг в дюймах) :от 17'' до 27,5''
 Емкость картера редуктора (мл) :1100
 Гарантия (мес):36
     

Лодочный мотор Suzuki DF 200 ATX Описание

Система контроля сжигания обедненной топливной смеси от Suzuki

Система контроля сжигания обедненной топливной смеси (Lean Burn), разработанная компанией Suzuki - это интеллектуальная система, которая обеспечивает существенное улучшение экономии топлива, делая четырехтактные подвесные моторы еще более экономичными. Контролируя работу двигателя и условия его эксплуатации в режиме реального времени, система использует 32-битный бортовой блок управления двигателем, чтобы прогнозировать потребности в топливе и обеспечить подачу бедной, в точно определенной пропорции, топливовоздушной смеси в двигатель во всем рабочем диапазоне. Результаты свидетельствуют о существенном улучшении топливной экономичности по всему диапазону мощности, включая крейсерский диапазон, когда двигатель используется большую часть времени. Испытания, проведенные с целью сравнения новой модели DF200A и оригинальной V6 DF200, показали увеличение экономии топлива на 19%, преимущественно в крейсерском диапазоне скоростей (около 70% от максимальной скорости).

Полупрямая система впуска воздуха

Крышка новой модели DF200A имеет современную скошенную форму, которая придает ей оригинальный вид. Однако хороший внешний вид - это еще не все, новая конструкция крышки выполняет определенную функцию. В крышку встроена полупрямая система впуска воздуха, которая обеспечивает подачу более холодного воздуха непосредственно в специально разработанный блок многоступенчатого впуска. Двигатели, впитывающие холодный воздух, способны повышать эксплуатационную эффективность, обеспечивая, как следствие, более быстрый разгон и высокую максимальную скорость.

Конструкция крышки также способствует снижению температуры внутри двигателя благодаря наличию отверстий, которые позволяют вращающемуся маховику выталкивать теплый воздух из-под крышки наружу.

Система крепления на упоре

На новой модели DF200A применяется комбинация резиновых креплений мягкого типа и с мощным упором на верхней и нижней опорах крепления, чтобы уменьшить вибрацию мотора и обеспечить его стабильную работу. Мягкие резиновые крепления используются для поглощения колебаний, создаваемых на холостом ходу в диапазоне 2000 об / мин, тогда как крепление с мощным упором гарантируют стабильную работу при больших нагрузках, повышая мощность и улучшая рабочие характеристики двигателя.

Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива

Компания Suzuki впервые ввела систему электронного впрыска топлива в четырехтактных подвесных моторах с выпуском оригинальных моделей DF70 / 60 в 1997 году. Система многоточечного последовательного электронного впрыска топлива Suzuki поставляет в каждый цилиндр двигателя оптимизированную смесь горючего и воздуха впрыскивается в цилиндр под высоким давлением в соответствии с командами из 32-битного компьютера блока управления двигателем. Система обеспечивает улучшенную экономию топлива, четкое ускорение и низкий уровень выбросов, соответствующий нормам выбросов. Она также соответствует стандартам Директивы для прогулочных плавсредств (RCD), Директивы 2003 / 44EC Европейского Парламента и Совета, и получила оценку «три звезды» от Калифорнийского совета воздушных ресурсов (CARB).

Два промывных отверстия

Со временем накопление соли, песка и грязи может ограничить поток в системе охлаждения в ущерб мотору. Чтобы предотвратить такое накоплению, оба подвесных мотора оборудованы двумя промывочными отверстиями, которые значительно облегчают промывку системы охлаждения. Благодаря наличию одного отверстия, расположенного на левой стороне в нижней части корпуса, и второго - на передней панели, Вы всегда будете иметь легкий доступ к системе промывки, независимо от того, в воде или на суше находится Ваша лодка.

Глушитель впуска воздуха резонаторного типа

Выхлопная система двигателя является известным источником шума двигателя, но еще одним источником шума, часто остающимся без внимания, является впускной коллектор. Воздух, который всасывается во впускной коллектор на больших скоростях, может образовывать резкий звук.

Модель DF200A оснащена глушителем впуска воздуха резонаторного типа, который снижает уровень такого шума, благодаря чему мотор работает очень тихо.

Система регулирования фаз газораспределения (Variable Valve Timing)

Система регулировки фаз газораспределения используется на многих подвесных моторах Suzuki, ведь она обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики мотора во всем диапазоне мощности, сохраняя при этом преимущества, которые предоставляет конструкция четырехзначного двигателя. В этой системе все начинается с инновационного профиля распределительного вала, предназначенного для обеспечения максимальной мощности и повышения эффективности двигателя при работе на высоких оборотах. Система регулировки фаз газораспределения используется для синхронизации впускного клапана с распределительным валом, чтобы оптимизировать газораспределение для работы в диапазоне низких и средних оборотов. Это позволяет мотору производить максимальную полезную мощность во всем рабочем диапазоне, обеспечивая высокий крутящий момент на низких и средних оборотах для мощного ускорения. Весь процесс происходит автоматически, Вам остается только наслаждаться мощностью и отличными рабочими характеристиками мотора.

 

Высшая степень сжатия 10.2:1

Опираясь на собственный опыт проектирования двигателей для гоночных автомобилей, инженеры Suzuki разработали рядный четырехцилиндровый мотор DF200A с высокой степенью сжатия - 10,2: 1 Высшая степень сжатия обеспечивает заметное улучшение характеристик двигателя и увеличения выходной мощности двигателя рабочим объемом 2867 куб.см.

Смещенный ведущий вал

Suzuki стала первой компанией, которая начала использовать смещенный ведущий вал на четырехтактных подвесных моторах для уменьшения размеров двигателя. Эта конструкция вала, применяемая на всех четырехтактных моторах Suzuki от DF70A и выше, заключается в расположении коленчатого вала перед ответствующим валом, в результате чего центр тяжести мотора смещается вперед. Такая конструкция не только существенно способствует общей компактности мотора, но и повышает его мощность. К тому же благодаря переносу оси инерции двигателя - точки, в которой вибрация, создаваемая двигателем во время работы, является минимальной - выше верхней точки крепления двигателя, вибрация значительно уменьшается.

На этих подвесных моторах также применяется двухступенчатое понижение передаточного числа, дает возможность использовать мощность, вырабатываемая этими высокоэффективными моторами, по максимуму. Обеспечивая итоговое передаточное число 2,50: 1 - больше, которое Вы можете найти в любом из подвесных моторов в этом классе - система двухступенчатого понижение передаточного числа позволяет развивать мощный крутящий момент для быстрого ускорения и высокой максимальной скорости.

 

Водоохлаждаемый регулятор напряжения и изолятор

 

Водоохлаждаемые регуляторы напряжения, встроенные в обе подвесные моторы, рассеивают тепло в регуляторе, повышая, таким образом, износостойкость Система зарядки аккумулятора также оснащена изолятором, который позволяет использовать две аккумуляторные батареи одновременно.

Система разделяет электрический ток на два контура и предназначена для защиты основной аккумуляторной батареи в случае разрядки вспомогательного аккумулятора.

Система обнаружения воды Suzuki

Вода в топливе может вызвать такие проблемы как плохое сгорания, низкая выходная мощность и коррозия. Система обнаружения воды Suzuki предназначена для защиты двигателя от влаги в топливе за счет использования топливного фильтра, оснащенного датчиком обнаружения воды. Система сообщает о присутствии воды в топливе с помощью визуальных и звуковых предупреждений. Фильтр также спроектирован таким образом, чтобы Вы могли проверять наличие воды визуально.

Многоступенчатый впуск

Поступления в цилиндры необходимого количества воздуха оказывает большое влияние на рабочие характеристики двигателя. Для работы на высокой скорости двигатель, как правило, требует большего объема воздуха, а на низкой - менее. Система многоступенчатого впуска Suzuki отвечает этим потребностям, обеспечивая поступление достаточного количества воздуха в двигатель благодаря использованию двух впускных патрубков на цилиндр. Во время работы на низких оборотах воздух поступает в камеру сгорания через длиннее, изогнутый патрубок, конструкция которого способствует улучшению сгорания и повышению крутящего момента на низких оборотах. Когда скорость вращения возрастает, заслонка на патрубке прямого впуска открывается. Поскольку патрубок прямого впуска короткий и прямой, он обеспечивает подачу большого объема воздуха в камеру, улучшая всасывающую способность двигателя при работе на высоких оборотах, тем самым повышая полезную мощность в высокоскоростном режиме.

Наибольший рабочий объем в своем классе

Рабочий объем двигателя имеет прямое влияние на скорость ускорения и крутящий момент. Вообще говоря, чем больше объем, тем лучше. По этой причине мотор DF200A спроектировано с рабочим объемом цилиндров 2867 куб.см, что делает его крупнейшим четырехцилиндровым четырехтактным подвесным мотором в классе мощности 147 кВт (200 л.с.).

Система уравновешивания

Рядные четырехцилиндровые моторы, работая на высоких оборотах, создают вторичную вибрацию, направление которой соответствует движению поршня. Чтобы противостоять этой вибрации, инженеры Suzuki используют систему уравновешивания сил второго порядка, создает горизонтальное движение для компенсации вертикального движения поршня. Чтобы создать этот горизонтальное движение, противовес делится на левую и правую части, каждая из которых вращается в противоположном направлении. Вращаясь в два раза быстрее коленчатый вал, противовеса эффективно противодействуют этим вторичным вибрациям и обеспечивают более ровную работу мотора.

32-битный ECM (блок управления двигателем)

Модель DF200A оснащена 32-битным ECM (блоком управления двигателем), который обеспечивает точный контроль работы двигателя, особенно систем зажигания и подачи топлива. Этот мощный бортовой компьютер контролирует и обрабатывает ключевые данные, поступающие в режиме реального времени от ряда датчиков, расположенных в основных узлах двигателя. Среди таких датчиков - датчик абсолютного давления впускного коллектора, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры всасываемого воздуха, датчик положения переключения, датчик положения дросселя, датчик температуры стенки цилиндра, датчик положения распредвала и датчик температуры коллектора выхлопных газов. Обрабатывая эти данные, компьютер осуществляет точное управление системами зажигания и подачи топлива, обеспечивая оптимальную подачу искры и топлива в любых условиях эксплуатации.

Блок плавких предохранителей

Предохранители для электрической системы навесного мотора уместились в одном блоке плавких предохранителей, расположенном сбоку на моторе. Такая конструкция имеет опрятный внешний вид и одновременно обеспечивает удобный доступ к предохранителей.

Датчик детонации

Установленный на моделях DF140A и DF115A, датчик детонации контролирует условия сгорания топлива и направляет в блок управления двигателем информацию, необходимую для точного управления впрыском топлива в двигатель с целью обеспечения оптимальных характеристик двигателя. В дополнение к увеличению выходной мощности система также помогает продлить срок службы подвесного мотора.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Как и большинство технически усовершенствованных подвесных моторов Suzuki, модель DF200A оснащена датчиком кислорода, которая помогает поддерживать оптимальную эффективность двигателя. Система контролирует условия эксплуатации двигателя, чтобы поставлять необходимые данные в блок управления двигателем, который на основании полученных данных определяет оптимальную пропорцию смеси горючего и воздуха, подаваемого в двигатель, для обеспечения его оптимальных характеристик во всем рабочем диапазоне.

Большой блок - мощный мотор

Проектируя новый DF200A, инженеры Suzuki имели целью создать для лодочников пидвисник, который должен характеристики 6-цилинрового подвесного мотора DF200 с V-образным расположением цилиндров, но в более легкой, четырехцилиндровый конфигурации. Инженеры начали с рядного четырехцилиндрового блока двигателя объемом 2,9 л., используемого на моделях DF150 / 175, модернизировав конструкцию "Big Block", применив силовую головку блока цилиндров типа DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр и степень сжатия 10,2:1 . Кроме того, они оснастили мотор системой регулирования фаз газораспределения, системой двухступенчатого понижение передаточного числа и 32-битным бортовым компьютером. Конечным результатом стал двигатель, который весит на 30 кг меньше чем версия V6, что делает его отличным выбором для использования на рыбацких лодках и других легковесных судах. Он также является отличным выбором для тех, кто хочет улучшить ходовые характеристики своих старых лодок, оснащенных двухтактными V6.

Бесшумная работа

Четырехтактные моторы Suzuki уже давно известны своей чрезвычайно тихой работой. Инженеры Suzuki прилагают немалые усилия, используя специальные методы, чтобы наши подвесные моторы работали как можно тише. Результаты испытаний на уровень шума во время работы DF200A и конкурирующей модели рядного четырехтактного подвесного мотора в классе мощности 147 кВт (200 л.с.) четко показали, что DF200A работает тише, чем его конкурент.

Генераторы большой мощности

Современные лодки оборудованы большим количеством разнообразных электронных приборов, требующих электроэнергию для обеспечения их функционирования. Модель DF200A оснащена генератором переменного тока, спроектированным для выработки максимальной мощности 44А (12 В) даже при работе мотора на скорости 1000 об. / Мин., которая является вполне достаточной в большинстве случаев.

Система ограничения наклона

Чтобы защитить лодку от повреждений, которые могут возникнуть во время наклона подвесного мотора, на обоих подвесных моторах предусмотрено ограничитель угла наклона с ручной регулировкой, который не позволяет подвесному мотору наклоняться за установленный предел.

Антикоррозийное покрытие Suzuki

Чтобы предотвратить коррозию, компания Suzuki защищает свои подвесные моторы с помощью собственного, специально разработанного антикоррозионного покрытия. Оно наносится непосредственно на алюминиевую поверхность мотора и обеспечивает максимальную связь между покрытием и алюминиевой поверхностью. Первый слой - это эпоксидная грунтовка, затем наносится черная металлическая подложка, которая покрывается прозрачной краской на основе акриловой смолы. В совокупности все эти слои создают эффективное противодействие коррозии, защищая те части двигателя из алюминиевого сплава, которые постоянно контактируют с соленой водой.


Лодочный мотор Suzuki DF 200 ATX Фото

Лодочный мотор Suzuki DF 200 ATX Видео

Лодочный мотор Suzuki DF 200 ATX Аксессуары

Лодочный мотор Suzuki DF 200 ATX Отзывы

Оставить отзыв:

Заполните это поле.


Заполните это поле.Неверный формат.





Заполните это поле.


Похожие товары на Лодочный мотор Suzuki DF 200 ATX:

Лодочный мотор Mercury Verado 300 XL
цена: 53874000грн.
Купить!
Лодочный мотор Mercury Verado 200 XL
цена: 41352600грн.
Купить!
Лодочный мотор Mercury Verado 250 L
цена: 48708000грн.
Купить!
Лодочный мотор Mercury Verado 200 L
цена: 40934400грн.
Купить!